Vision Zero, ISA en V2X

Partnernieuws – EIT

Vision Zero vraagt om een fundamenteel andere benadering van verkeersveiligheid. Niet alleen de kwetsbaarheid van fietsers en voetgangers moet centraal staan, maar vooral het verminderen van het gevaar dat ontstaat door snelheid, massa en technologie. De vraag is dus niet alleen hoe we vulnerable road users beter beschermen, maar vooral hoe we dangerous road users minder gevaarlijk maken.

Daar komen de perspectieven van Amsterdam, Helmond, SWARCO, Erasmus UPT en Marco te Brömmelstroet samen.

Amsterdam brengt zowel stedelijke urgentie als concrete uitvoeringservaring in. Samen met Townmaking Institute werkt de stad aan Adaptive Speed Governance (gefinancierd vanuit EU-project metaCCAZE), een systeem waarmee e-bikes op specifieke plekken en tijdstippen worden gestimuleerd om langzamer te rijden. De conclusies uit de Amsterdamse praktijk zijn helder: dit is niet iets wat door één stad volledig kan worden opgelost en technologie alleen is niet genoeg. Er is samenwerking tussen overheden nodig, én nationale regulering, om werkelijk impact te maken. Amsterdam wil daarom medestanders verzamelen rond ISA voor micromobiliteit.

Helmond en SmartwayZ.nl brengen de experimenteerruimte en uitvoeringskracht. In V2Xperience werken gemeente Helmond, SmartWayZ, Gazelle, Spectrum59 en SWARCO samen om op grotere schaal te onderzoeken hoe V2X-technologie de veiligheid én het comfort van fietsers kan verbeteren. Daarbij gaat het niet alleen om het voorkomen van conflicten tussen auto en fiets, maar ook om betere interactie met infrastructuur, bijvoorbeeld bij verkeerslichten.

SWARCO verbindt deze praktijk aan de Europese standaardisatie-agenda. Vanaf Euro NCAP 2029 wordt de interactie tussen voertuigen en fietsers zwaarder meegewogen in de veiligheidsbeoordeling van auto’s. Daarmee ontstaat druk op de automotive sector om V2X en ADAS niet alleen technisch mogelijk te maken, maar ook daadwerkelijk toe te passen. Via initiatieven zoals de Coalition for Cyclist Safety en het Car2Car Communication Consortium komen fietsindustrie en automotive dichter bij elkaar. De inzet moet Europees zijn, omdat alleen dan voldoende schaal en substantie ontstaat.

Erasmus UPT brengt de onderzoeks- en evaluatiekant. Lokale V2X- en ISA-experimenten moeten niet los van elkaar blijven bestaan, maar herhaalbaar en opschaalbaar worden: lokaal testen, breed meten, leren, delen en vervolgens verder brengen. Evaluatie moet daarbij minimaal bestaan uit technische prestaties, brede impactmeting en een helder narratief. Een EU-aanvraag kan hiervoor één route zijn, maar dezelfde aanpak kan ook via andere financieringsstromen worden uitgevoerd.

Marco te Brömmelstroet levert het leidende narratief. Zijn punt is scherp: taal doet ertoe. Zolang we fietsers en voetgangers vooral “kwetsbaar” noemen, leggen we impliciet de nadruk op bescherming van de zwakkere. Vision Zero vraagt juist dat we het gevaar bij de bron aanpakken. Als motorvoertuigen bij een groot deel van de verkeersdoden betrokken zijn, moeten technologie, regelgeving en infrastructuur zich primair richten op het reduceren van dat gevaar. ISA, geofencing, voertuigdata en digitale infrastructuur maken het mogelijk om snelheid afhankelijk te maken van plaats, tijd, voertuigtype en context.

De gezamenlijke boodschap voor het Nationaal Mobiliteit Congres is daarom helder:

Vision Zero vraagt om meer dan pilots. We moeten bestaande C-ITS-standaarden, V2X- technologie en de aankomende Euro NCAP 2029-eisen gebruiken om snelheid en risico actief te reduceren. Niet alleen om fietsers en voetgangers te beschermen, maar om het verkeerssysteem als geheel minder gevaarlijk te maken.

Daarmee ontstaat één gezamenlijk verhaal. Amsterdam laat de stedelijke behoefte zien. Helmond en SmartwayZ demonstreert de praktijk. SWARCO verbindt technologie en standaardisatie. Erasmus UPT zorgt voor evaluatie en opschaalbaarheid. Marco te Brömmelstroet geeft het geheel de noodzakelijke maatschappelijke scherpte.

De volgende stap is samenwerking. Overheden, wegbeheerders, kennisinstellingen, fietsindustrie, automotive en technologiebedrijven moeten niet wachten tot alles perfect is, maar beginnen, meten, leren en opschalen.

Het doel is helder: een openbare ruimte waarin ook een kind van acht zich vrij en veilig kan bewegen.

Over EIT Urban Mobility:

EIT Urban Mobility is actief in 33 landen in Europa. In dat Europa ziet EIT Urban Mobility dat er meer en meer stedelijke bestuurders bijkomen die zich realiseren dat het ongebreideld uitbreiden van het autonetwerk eindig is. Als eerste indicator zien wij dat stadsbestuurders en politieke partijen zich afvragen waarom de automobilist zoveel publieke ruimte – gratis – toegewezen moet (…) krijgen. Met welke argumenten eigenlijk? Terwijl de bewijzen van de negatieve gevolgen van het automobiel systeem zich razendsnel opstappelen. En, en dit is misschien wel doorslaggevend voor hen, deze bewijzen worden nu ook serieus worden genomen.

morenews

Habtamu de Hoop op Nationaal Congres Mobiliteit: infra-opgave vraagt om fors meer geld en veel meer lef

De politiek is al jaren geleden gewaarschuwd voor de grote problemen rondom onze infrastructuur, maar heeft daar veel te weinig mee gedaan. Daarom is het nu tijd om lef te tonen en nieuwe fondsen te creëren buiten de huidige begroting van het Mobiliteitsfonds. Dit zei Tweede Kamerlid Habtamu de Hoop (PRO/GroenLinks-PvdA) gisteren tijdens het Nationaal… Lees verder ›

Vertrouwen Opbouwen in AI: Hoe FLIR Verkeersoplossingen Voldoen aan de EU AI Act

Partnernieuws – FLIR Dit artikel is vertaald vanuit het Engels. Naarmate kunstmatige intelligentie een steeds centralere rol speelt binnen moderne infrastructuren, zijn veiligheid, transparantie en verantwoordelijkheid belangrijker dan ooit geworden. In 2025 voert de Europese Unie ’s werelds eerste uitgebreide wetgeving rond AI in: de EU Artificial Intelligence Act. Deze baanbrekende regelgeving stelt de norm… Lees verder ›

Van bereikbaarheid naar fietsbaarheid: een nieuwe lens op de mobiliteitstransitie

Partnernieuws – Argaleo De bereikbaarheid van werk, voorzieningen en onderwijs staat in Nederland onder druk. Verstedelijking, woningbouw en de mobiliteitstransitie vragen om scherpere keuzes in de inrichting van ruimte en mobiliteit. Op korte en middellange afstanden spelen lopen, fietsen en e-fietsen daarin een sleutelrol. Toch maken huidige bereikbaarheidsanalyses onvoldoende onderscheid tussen modaliteiten, motieven en doelgroepen…. Lees verder ›