Voor 100.000 nieuwe woningen heeft Flevoland meer wegen en ov nodig

Flevoland wil de komende decennia zo’n 100.000 woningen bouwen. Onderzoek wijst uit dat dit een lastig verhaal wordt als de infrastructuur niet mee kan groeien. Er zijn diverse maatregelen nodig op het gebied van wegen en openbaar vervoer om de provincie bereikbaar en leefbaar te houden.

Flevoland heeft de ambitie om tot 2050 tussen de 95.000 en 120.000 woningen te bouwen. Tot 2030 komen er al zo’n 40.000 huizen bij in het kader van de Woondeal die de provincie met de Rijksoverheid heeft gesloten. Als er aanzienlijk meer woningen worden gerealiseerd, heeft dat stevige impact op mobiliteit, bereikbaarheid en leefbaarheid in Flevoland. Met het ‘Bereikbaarheidsonderzoek 100.000+ woningen Flevoland’ zijn die gevolgen in kaart gebracht, net als wat er qua infrastructuur nodig is om de provincie in die situatie bereikbaar te houden.

Het onderzoek is gedaan door Goudappel in opdracht van de provincie Flevoland, waar Gerjan Beijer werkzaam is als senior beleidsadviseur van het Expertiseteam Mobiliteit. Hij legt uit dat het rapport een document is vol inzichten en aanbevelingen die helpen om gesprekken te voeren met het Rijk over wat de provincie nodig heeft qua mobiliteit en bereikbaarheid als al die woningen er daadwerkelijk komen.

Wegverbreding, IJmeerverbinding en Lelylijn

“Er zijn eerder wel allerlei deelonderzoeken gedaan, maar er was niet eerder gekeken naar wat er nodig is voor de hele provincie als Flevoland er inderdaad meer dan 100.000 woningen bij krijgt’, legt Gerjan Beijer uit. ‘We hebben alle grote infrastructuurmaatregelen meegenomen die daarvoor nodig zijn.”

En dat zijn er alles bij elkaar genomen nogal wat. Als het om wegen gaat, moet de A6 tussen Almere en Lelystad worden verbreed van twee naar drie rijstroken, net als de A27 tussen Almere en knooppunt Eemnes. Waar de N50 tussen Emmeloord en Hattemerbroek nog niet uit twee keer twee rijstroken bestaat, moeten die er wel komen. Ook de IJmeerverbinding is een voorwaarde, en wel in de vorm van een brug- of tunnelverbinding tussen Almere en Amsterdam.

Een Flevoland met aanzienlijk meer huizen en inwoners vraagt ook om aanvullende openbaar vervoer-voorzieningen. De IJmeerlijn is de naam van de gewenste metrolijn over de al genoemde IJmeerverbinding tussen Almere en Amsterdam. Eveneens nodig: de inmiddels enigszins beruchte Lelylijn voor treinverkeer van en naar het noorden van het land, de Stichtse Lijn tussen Almere en Utrecht en treinstation Lelystad Zuid.

Met al die nieuwe woningen en hun bewoners zal er op termijn ook fors meer gefietst worden binnen gemeentes: 15 tot 50 procent meer ten opzichte van meetjaar 2014. Dat zowel in bestaande als nog te ontwikkelen gebieden zijn. Maar die groei van het aantal fietsers en fietsritten kan qua infrastructuur met goed ontworpen gebiedsontwikkelingen worden opgevangen, verwachten de onderzoekers. Eventuele knelpunten die ontstaan, zoals drukkere kruispunten, vragen te zijner tijd mogelijk wel om meer aandacht.

Onderzoeken en verkenningen

De fietsinfrastructuur kan dus meegroeien met de gebiedsontwikkelingen, zo blijkt uit het rapport. Voor de weg en het spoor is dat nadrukkelijk een ander verhaal, want op die vlakken is er veel meer nodig. Van al de voorgestelde maatregelen is vooralsnog echter alleen het budget voor de verbreding van de A6 vastgesteld.

“Maar dat betekent niet dat er met al die andere voorstellen sprake is van luchtfietserij”, onderstreept Beijer. “Naar de meeste maatregelen lopen onderzoeken en verkenningen. Als provincie willen we veel bouwen en dat kan eigenlijk alleen als deze maatregelen worden toegepast. Waarbij we ons ervan bewust zijn dat dat een hoop geld kost, maar het onderzoek laat ook zien wat er allemaal nodig is voor een provincie die zo sterk wil bouwen en groeien.”

Woon-werkbalans

En dat gaat verder dan alleen uitbreiding van bestaande infrastructuur en het bouwen van nieuwe wegen en metro- en spoorlijnen. Flevoland heeft een behoorlijk scheve balans tussen mensen die er werken en mensen die er wonen. Relatief veel mensen die er een huis hebben, werken elders. Het is dan ook de bedoeling dat de groei van het aantal woningen tenminste gelijk opgaat met de toename van het aantal arbeidsplaatsen in Flevoland. En dat vraagt om bereikbaarheid per auto en openbaar vervoer die meegroeit.

“De ambitie om in Flevoland meer dan 100.000 woningen te bouwen, vraagt naast al deze maatregelen ook om een mobiliteitstransitie. Om de provincie bereikbaar en leefbaar te houden, moeten we ons anders gaan verplaatsen. Voor een deel is dat te realiseren met nieuwe voorzieningen voor openbaar vervoer. Als mensen meer mogelijkheden krijgen om met het ov te reizen, zullen ze daar waarschijnlijk ook vaker gebruik van maken. Maar bij die transitie horen wat ons betreft ook hubs waar de verschillende modaliteiten op elkaar aansluiten”, legt Gerjan Beijer uit.

Die hubs vormen één van de drie aanvullende maatregelen die het onderzoek voorstelt. De andere twee zijn inzetten op meer werkgelegenheid binnen de provincie zodat de woon-werkbalans in elk geval niet verslechtert. Als er meer mensen binnen Flevoland wonen én werken zal dat waarschijnlijk geen knelpunten op de weg oplossen, maar er wel aan bijdragen dat deze minder groot worden. De derde aanvulling draait om beleidsmaatregelen. Door die te nemen, moeten de beschikbare voorzieningen op het gebied van mobiliteit zo goed mogelijk worden benut.

Net een beetje anders

“Uitdagingen op het gebied van mobiliteit en bereikbaarheid zijn natuurlijk niet uniek voor deze provincie. Het dreigt overal in de Randstad en op steeds meer plekken daarbuiten vast te lopen”, stelt Beijer. “Maar uniek is wel dat Flevoland in zekere zin een eiland is dat je maar op een paar plekken kunt betreden en verlaten. En de werkgelegenheid bevindt zich voor een aanzienlijk deel buiten de provincie. Dat maakt ons net een beetje anders dan andere provincies en daar passen oplossingen op maat bij om Flevoland bereikbaar en leefbaar te houden.”

Het ‘Bereikbaarheidsonderzoek 100.000+ woningen Flevoland’ is nadrukkelijk geen uit de lucht gegrepen wensenlijstje, zo legt beleidsadviseur Beijer uit. Het is in de eerste plaats bedoeld als basis voor goede gesprekken met de Rijksoverheid. Met het goed onderbouwde document kan de provincie uitleggen waarom al die maatregelen nodig zijn om de woningbouwambities te kunnen waarmaken.

“In de provincie Flevoland willen we woningen bouwen en dat kunnen we ook. Maar om de provincie ook mobiel en bereikbaar te houden, is er aanzienlijk meer nodig dan wat er nu is. Het een kan simpelweg niet zonder het ander. Wat er allemaal nodig is, hebben we met dit onderzoek in beeld gebracht. En dat helpt ons om in gesprek te blijven en afspraken te maken met de Rijksoverheid over wat er nodig is om die meer dan 100.000 woningen ook echt te kunnen bouwen.”

Dit artikel verscheen ook in Mobiliteit Magazine 1 2026

morenews

Habtamu de Hoop op Nationaal Congres Mobiliteit: infra-opgave vraagt om fors meer geld en veel meer lef

De politiek is al jaren geleden gewaarschuwd voor de grote problemen rondom onze infrastructuur, maar heeft daar veel te weinig mee gedaan. Daarom is het nu tijd om lef te tonen en nieuwe fondsen te creëren buiten de huidige begroting van het Mobiliteitsfonds. Dit zei Tweede Kamerlid Habtamu de Hoop (PRO/GroenLinks-PvdA) gisteren tijdens het Nationaal… Lees verder ›

Vertrouwen Opbouwen in AI: Hoe FLIR Verkeersoplossingen Voldoen aan de EU AI Act

Partnernieuws – FLIR Dit artikel is vertaald vanuit het Engels. Naarmate kunstmatige intelligentie een steeds centralere rol speelt binnen moderne infrastructuren, zijn veiligheid, transparantie en verantwoordelijkheid belangrijker dan ooit geworden. In 2025 voert de Europese Unie ’s werelds eerste uitgebreide wetgeving rond AI in: de EU Artificial Intelligence Act. Deze baanbrekende regelgeving stelt de norm… Lees verder ›

Vision Zero, ISA en V2X

Partnernieuws – EIT Vision Zero vraagt om een fundamenteel andere benadering van verkeersveiligheid. Niet alleen de kwetsbaarheid van fietsers en voetgangers moet centraal staan, maar vooral het verminderen van het gevaar dat ontstaat door snelheid, massa en technologie. De vraag is dus niet alleen hoe we vulnerable road users beter beschermen, maar vooral hoe we… Lees verder ›